{"id":2992,"date":"2024-03-19T10:49:40","date_gmt":"2024-03-19T02:49:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lneya.com\/news\/fuel-cell-vehicle.html"},"modified":"2024-03-19T10:49:40","modified_gmt":"2024-03-19T02:49:40","slug":"fuel-cell-vehicle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tw.lneya.com\/it\/news\/fuel-cell-vehicle.html","title":{"rendered":"Che effetto avr\u00e0 la batteria quando il veicolo a celle a combustibile si avvia a freddo a bassa temperatura?"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\t\t\tAttualmente, il tema dei veicoli a celle a combustibile in Cina \u00e8 relativamente caldo. I veicoli a celle a combustibile presentano i vantaggi di un ampio spazio di mercato, di un elevato livello tecnologico, di un breve tempo di idrogenazione, di un'elevata durata della batteria e di un basso inquinamento. Tuttavia, al momento, le celle a...<\/span><\/p>\n

Tuttavia, attualmente i veicoli a celle a combustibile si trovano nella fase embrionale dell'industria e vi sono ancora alcuni ostacoli in termini di infrastrutture, costi, stoccaggio e trasporto e tecnologia, che hanno fatto s\u00ec che il prezzo dei veicoli a celle a combustibile a idrogeno rimanga elevato.<\/span><\/p>\n

Oggi analizziamo perch\u00e9 i veicoli a celle a combustibile sono influenzati dall'avviamento a freddo dei veicoli a celle a combustibile a idrogeno.<\/span><\/p>\n

No1: L'avviamento a freddo a bassa temperatura \u00e8 uno dei principali fattori che incidono sulla commercializzazione dei veicoli a celle a combustibile<\/span><\/p>\n

Se la cella a combustibile funziona a una temperatura costantemente bassa o alta, potrebbe esserci un rischio per la sicurezza. Soprattutto nelle aree pi\u00f9 fredde del nord, l'uso sar\u00e0 limitato.<\/span><\/p>\n

Anche se con il progresso della tecnologia, l'attuale ambiente di lavoro a bassa e ad alta temperatura pu\u00f2 gi\u00e0 essere risolto con l'aggiunta di moduli di riscaldamento e sistemi di dissipazione del calore, l'avvio a freddo del veicolo a celle a combustibile a bassa temperatura richiede ancora un tempo relativamente lungo. Ovviamente, l'avvio a freddo a bassa temperatura richiede molto tempo ed \u00e8 uno dei problemi tecnici dei veicoli a celle a combustibile.<\/span><\/p>\n

No2: L'avviamento a freddo a bassa temperatura \u00e8 legato alla struttura della cella a combustibile<\/span><\/p>\n

La struttura di un veicolo a celle a combustibile \u00e8 composta principalmente da un motore di trazione, una batteria di alimentazione, un sistema di celle a combustibile e un controller del veicolo. La funzione principale del sistema a celle a combustibile \u00e8 quella di convertire l'idrogeno gassoso in energia elettrica attraverso una reazione elettrochimica per caricare la batteria di alimentazione e azionare il motore. \u00c8 una parte molto importante dei veicoli a celle a combustibile.<\/span><\/p>\n

Attualmente, la maggior parte dei veicoli a celle a combustibile presenti sul mercato utilizza celle a combustibile a membrana a scambio protonico. Le celle a combustibile a membrana a scambio protonico (PEMFC) presentano diversi vantaggi in termini di prestazioni, tra cui la bassa temperatura di esercizio della batteria (<100\u2103) e la velocit\u00e0 di avviamento. Allo stesso tempo, sono ampiamente utilizzate nei trasporti e nella mobilit\u00e0, per cui le spedizioni globali di celle a combustibile a membrana a scambio di protoni dominano.<\/span><\/p>\n

Tuttavia, la cella a combustibile a membrana a scambio protonico (PEMFC) ha anche uno svantaggio relativamente grande quando opera in un ambiente a bassa temperatura, cio\u00e8 l'avvio a freddo richiede molto tempo.<\/span><\/p>\n

No3: La bassa temperatura riduce le prestazioni delle celle a combustibile, con conseguenti difficolt\u00e0 di avviamento a freddo.<\/span><\/p>\n

L'avviamento a freddo a bassa temperatura significa che il veicolo a celle a combustibile pu\u00f2 essere avviato con successo a una temperatura inferiore a 0\u00b0C e pu\u00f2 portare rapidamente la temperatura interna della cella a combustibile a 70~80\u00b0C per soddisfare le prestazioni del funzionamento normale.<\/span><\/p>\n

In un ambiente di lavoro senza particolari protezioni e a 0 \u2103, l'acqua generata dalla reazione elettrochimica della cella a combustibile \u00e8 facilmente congelata e causa il blocco dello strato catalitico e dello strato di diffusione, ostacolando il progresso della reazione elettrochimica; inoltre, la variazione di volume causata dal congelamento dell'acqua danneggia la struttura interna della cella a combustibile, con conseguente diminuzione delle prestazioni della cella a combustibile.<\/span><\/p>\n

Osservate il processo di sperimentazione dell'avvio a freddo dell'autobus a celle a combustibile in un ambiente a bassa temperatura di -30\u2103. Il veicolo viene continuamente congelato nell'ambiente a -30\u2103 per oltre 20 ore. Durante questo periodo, il veicolo viene acceso per rilevare la temperatura della cella a combustibile e della batteria di alimentazione e registrare la temperatura di entrambe. Declinare la curva per valutare l'effetto delle misure di riscaldamento del vano batteria; quando la temperatura della cella a combustibile \u00e8 \u2264-20\u00b0C e la temperatura della batteria di alimentazione \u2264-25\u00b0C, si ritiene che il congelamento cessi.<\/span><\/p>\n

Le conclusioni rilevanti dell'esperimento sono le seguenti:<\/span><\/p>\n

(1) La cella a combustibile pu\u00f2 essere avviata con successo in 15 minuti dopo il congelamento in un ambiente a -30\u2103 per pi\u00f9 di 20 ore;<\/span><\/p>\n

(2) Dopo che l'impianto a idrogeno montato sul veicolo \u00e8 stato congelato a -30\u2103 per pi\u00f9 di 20 ore, non ci sono perdite in tutti i raccordi delle tubazioni.<\/span><\/p>\n

Nel campo della ricerca e dello sviluppo di veicoli a celle a combustibile a idrogeno, le case automobilistiche giapponesi e coreane sono all'avanguardia e la produzione di massa di veicoli a celle a combustibile a idrogeno \u00e8 stata raggiunta nelle autovetture. I veicoli a celle a combustibile a idrogeno prodotti a livello nazionale sono ancora basati su autovetture e veicoli speciali. il Signore.<\/span><\/p>\n

Pertanto, nel processo di produzione delle celle a combustibile a idrogeno, i produttori devono essere indispensabili per assicurare le prestazioni<\/span>
Per utilizzare le prestazioni a temperature diverse, infatti, \u00e8 impossibile che la batteria si affidi completamente ai propri componenti del ciclo di riscaldamento e raffreddamento per regolare gli ostacoli generati durante l'uso.<\/span><\/p>\n

Il refrigeratore di prova del motore della batteria del veicolo elettrico della serie LNEYA KRY per la gestione della carica della batteria di potenza, utilizzato per testare il motore sincrono a magneti permanenti, il motore a riluttanza commutata, il motore asincrono e il suo dispositivo di controllo della temperatura di precisione pu\u00f2 essere raggiunto attraverso il pannello di controllo LCD + la modalit\u00e0 di controllo remoto; con la funzione di protezione automatica dai guasti, pu\u00f2 emettere segnali corrispondenti per garantire la sicurezza delle apparecchiature. I componenti principali sono di marche internazionali, con garanzia di qualit\u00e0, la superficie \u00e8 trattata con spruzzatura elettrostatica ad alta tensione e le apparecchiature ausiliarie possono essere aggiunte in base alle esigenze specifiche. L'intervallo di temperatura di controllo del test \u00e8 di -40\u2103~+100\u2103 e la precisione del controllo della temperatura \u00e8 di \u00b10,5\u2103. Il dispositivo pu\u00f2 controllare il flusso separatamente o individualmente, e deve controllare diverse soluzioni allo stesso tempo (personalizzato).<\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

At present, the topic of fuel cell vehicles in China is relatively hot. Fuel cell vehicles have the advantages of large market space, high technological status, short hydrogenation time, high battery life, and low pollution. However, at present, fuel cell vehicles are in the embryonic stage of the industry, and there are still some obstacles […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_kad_blocks_custom_css":"","_kad_blocks_head_custom_js":"","_kad_blocks_body_custom_js":"","_kad_blocks_footer_custom_js":"","themepark_post_bcolor":"#f5f5f5","themepark_post_width":"1022px","themepark_post_img":"","themepark_post_img_po":"left","themepark_post_img_re":false,"themepark_post_img_cover":false,"themepark_post_img_fixed":false,"themepark_post_hide_title":false,"themepark_post_main_b":"","themepark_post_main_p":100,"themepark_paddingblock":false,"footnotes":""},"categories":[44],"tags":[],"class_list":["post-2992","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"metadata":{"views":["2015"],"_wp_old_date":["2023-05-17"],"_edit_last":["1"],"rank_math_og_content_image":["a:2:{s:5:\"check\";s:32:\"f61613e6635dc27459c70f8999546213\";s:6:\"images\";a:1:{i:0;i:2993;}}"]},"taxonomy_info":{"category":[{"value":44,"label":"NEWS"}]},"featured_image_src_large":false,"author_info":{"display_name":"lneyaadmindy","author_link":"https:\/\/tw.lneya.com\/it\/author\/lneyaadmindy"},"comment_info":0,"category_info":[{"term_id":44,"name":"NEWS","slug":"news","term_group":0,"term_taxonomy_id":44,"taxonomy":"category","description":"","parent":0,"count":803,"filter":"raw","cat_ID":44,"category_count":803,"category_description":"","cat_name":"NEWS","category_nicename":"news","category_parent":0}],"tag_info":false,"medium_url":false,"thumbnail_url":false,"full_url":false,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tw.lneya.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2992","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tw.lneya.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tw.lneya.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tw.lneya.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tw.lneya.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2992"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/tw.lneya.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2992\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tw.lneya.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2992"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tw.lneya.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2992"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tw.lneya.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2992"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}