エンジンの組み立ては、マイナス30℃以下の低温環境下、低温冷蔵庫の中で行われる。自動車エンジンの主流メーカーは、自社で低温組み立て工場を持つ。低温環境で組み立てられたエンジンは密閉性が高く、オイル漏れの心配がない。こうして初めて生産が可能になる。高品質のエンジンを生産する。

穴とシャフトの典型的な嵌め合いには、クリアランス嵌め合い、トランジション嵌め合い、干渉嵌め合いの3つがある。
簡単に言うと、クリアランスフィットは穴の直径がシャフトの直径より大きく、常温で組み立てられることを意味します。干渉嵌合は、軸径が開口部より大きく、干渉嵌合の方がきつくしっかり嵌合する。しかし問題は、小径の穴に大径のシャフトを常温ではめ込むことは不可能だということだ。そのため、熱膨張と熱収縮の原理を利用してシャフトを収縮・膨張させ、シャフトの穴に合わせるという、まさに手作業によるブレーキングの力を借りる必要がある。常温に戻し、タイトな干渉フィットを達成する。

原理はこうだ。エンジンのオーバーホール後、エンジン全体の性能が著しく低下するのはこのためである。常温でのフィットは、干渉フィットの技術的要件を満たすことができないため、密閉性が悪く、おそらくオイル漏れはないだろうが、高温高速運転時にはわずかな空気漏れが発生するため、出力も低下し、燃料消費量も当然増加する。2つの部品が干渉嵌合してトルクを伝達するためには、穴を加熱して膨張させ、シャフトを冷却して収縮させる必要がある。こうすることで、異なる温度差のもとで、元の干渉状態の穴とシャフトがクリアランスフィットとなり、スムーズに組み立てることができる。穴とシャフトが同じ温度に戻ると、穴とシャフトは干渉状態になり、所定のトルクと軸力に耐えることができる。

自動車エンジン部品の冷間収縮組立用低温冷凍機は、軸部と穴部の温度差が必要である。
温度が同じであれば、シャフトと穴の膨張や収縮が同じであれば、干渉嵌合を完成させることは不可能である。したがって、いわゆる低温作業場での低温組立は事実ではない。穴は高温に加熱する必要があり、シャフトは低温組立ボックスで低温に凍結する必要がある。このとき、はめあいは干渉からすきまばめへと性質を変える。

要約すると
自動車エンジン部品の冷間収縮組立工程は以下の通りである：低温組立装置から低温に冷却されたワークを取り出し、ワークはすぐには室温に戻らない。この時、加熱された相手部品も一緒に組み立て、常温に戻して完成させる。干渉フィットのこと。