{"id":2930,"date":"2024-03-19T10:49:32","date_gmt":"2024-03-19T02:49:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lneya.com\/news\/extend-battery-life.html"},"modified":"2024-03-19T10:49:32","modified_gmt":"2024-03-19T02:49:32","slug":"extend-battery-life","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tw.lneya.com\/pt\/news\/extend-battery-life.html","title":{"rendered":"\u00c9 correto prolongar a dura\u00e7\u00e3o da bateria baixando a temperatura ambiente?"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\t\t\tA bateria pode funcionar numa vasta gama de temperaturas, mas tal n\u00e3o permite que a bateria seja carregada em condi\u00e7\u00f5es de temperatura elevada. O processo de carregamento \u00e9 mais delicado do que o processo de descarregamento, pelo que \u00e9 necess\u00e1rio ter extremo cuidado. O frio extremo e as temperaturas elevadas reduzem a aceita\u00e7\u00e3o da carga, pelo que a temperatura da bateria deve ser ajustada para moderada antes do carregamento.<\/span><\/p>\n

O limite de carregamento r\u00e1pido para a maioria das baterias \u00e9 de 5\u00b0C a 45\u00b0C; para obter melhores resultados, considere a possibilidade de reduzir o intervalo de temperatura para 10\u00b0C a 30\u00b0C, porque ao carregar baterias \u00e0 base de n\u00edquel abaixo de 5\u00b0C, a capacidade de recombina\u00e7\u00e3o do oxig\u00e9nio e do hidrog\u00e9nio diminui. Se a velocidade de carregamento for demasiado r\u00e1pida, a press\u00e3o acumular-se-\u00e1 na bateria, o que poder\u00e1 provocar um esgotamento. Ao carregar abaixo do ponto de congela\u00e7\u00e3o, reduza a corrente de carga de todas as baterias \u00e0 base de n\u00edquel para 0,1\u00b0C.<\/span><\/p>\n

Para carregar rapidamente a todas as temperaturas, algumas baterias industriais adicionaram uma manta de isolamento t\u00e9rmico para aquecer a bateria at\u00e9 uma temperatura aceit\u00e1vel. Outros carregadores ajustam a taxa de carregamento \u00e0 temperatura atual. Por conseguinte, recomenda-se que o utilizador final carregue apenas \u00e0 temperatura ambiente.<\/span><\/p>\n

Como revelam as baterias de arranque dos nossos autom\u00f3veis, o chumbo-\u00e1cido \u00e9 tolerante a temperaturas extremas. Parte da raz\u00e3o para esta toler\u00e2ncia \u00e9 a sua a\u00e7\u00e3o lenta. A taxa de carga recomendada a baixas temperaturas \u00e9 de 0,3\u00b0C, o que \u00e9 quase o mesmo que em condi\u00e7\u00f5es normais. A uma temperatura confort\u00e1vel de 20 \u00b0C, a infla\u00e7\u00e3o come\u00e7a com uma tens\u00e3o de carga de 2,415 V\/c\u00e9lula. Quando se atinge -20 \u00b0C, o limiar de defla\u00e7\u00e3o sobe para 2,97 V\/c\u00e9lula.<\/p>\n

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As baterias de chumbo-\u00e1cido s\u00e3o carregadas com uma corrente constante para uma tens\u00e3o definida, que \u00e9 normalmente 2,40 V por bateria \u00e0 temperatura ambiente. Esta tens\u00e3o \u00e9 controlada pela temperatura e \u00e9 definida como mais alta quando est\u00e1 fria e mais baixa quando est\u00e1 quente. A Figura 1 ilustra as defini\u00e7\u00f5es recomendadas para a maioria das baterias de chumbo-\u00e1cido.<\/span><\/p>\n

O congelamento de uma bateria de chumbo-\u00e1cido pode causar danos permanentes. Mantenha sempre a bateria totalmente carregada, porque no estado descarregado, o eletr\u00f3lito \u00e9 mais parecido com \u00e1gua do que quando est\u00e1 totalmente carregado e congela mais cedo. Uma bateria cheia de chumbo-\u00e1cido pode facilmente romper o inv\u00f3lucro, o que pode causar fugas se congelar. O saco selado de chumbo-\u00e1cido perde a sua efic\u00e1cia e s\u00f3 pode ser utilizado durante alguns ciclos antes de se desvanecer e precisar de ser substitu\u00eddo.<\/span><\/p>\n

O i\u00e3o de l\u00edtio pode ser carregado rapidamente a uma temperatura de 5\u00b0C a 45\u00b0C. Quando a temperatura \u00e9 inferior a 5\u00b0C, a corrente de carregamento deve ser reduzida e, devido \u00e0 diminui\u00e7\u00e3o da taxa de difus\u00e3o no \u00e2nodo, o carregamento n\u00e3o \u00e9 permitido \u00e0 temperatura de congela\u00e7\u00e3o. Durante o processo de carregamento, a resist\u00eancia interna da bateria far\u00e1 com que a temperatura aumente ligeiramente, compensando assim parte do frio. Quando est\u00e1 frio, a resist\u00eancia interna de todas as pilhas aumenta, o que prolonga significativamente o tempo de carregamento.<\/span><\/p>\n

Muitos utilizadores de baterias n\u00e3o sabem que as baterias de i\u00f5es de l\u00edtio de consumo n\u00e3o podem ser carregadas abaixo de 0\u00b0C. Embora a bateria pare\u00e7a estar a ser carregada normalmente, ocorrer\u00e1 um revestimento met\u00e1lico de l\u00edtio no \u00e2nodo durante a carga de congelamento secund\u00e1ria. Este revestimento \u00e9 permanente e n\u00e3o pode ser eliminado atrav\u00e9s de um ciclo. Se expostas a vibra\u00e7\u00f5es ou outras condi\u00e7\u00f5es de stress, as baterias revestidas a l\u00edtio s\u00e3o mais propensas a falhar.<\/span><\/p>\n

Est\u00e3o a ser feitos progressos no carregamento de i\u00f5es de l\u00edtio a temperaturas abaixo de zero. A maioria das baterias de i\u00f5es de l\u00edtio pode, de facto, ser recarregada, mas apenas com correntes muito baixas. No entanto, alguns i\u00f5es de l\u00edtio especiais podem ser carregados at\u00e9 -10\u00b0C a uma temperatura reduzida.<\/span><\/p>\n

O calor \u00e9 o pior inimigo das baterias, incluindo as de chumbo-\u00e1cido. Diz-se que adicionar uma compensa\u00e7\u00e3o de temperatura ao carregador de chumbo-\u00e1cido para ajustar as altera\u00e7\u00f5es de temperatura pode prolongar a vida \u00fatil da bateria at\u00e9 15%. As baterias \u00e0 base de n\u00edquel carregadas a altas temperaturas reduzem a produ\u00e7\u00e3o de oxig\u00e9nio, reduzindo assim a aceita\u00e7\u00e3o da carga. O aquecimento pode levar o carregador a pensar que a bateria n\u00e3o est\u00e1 totalmente carregada.<\/span><\/p>\n

Os i\u00f5es de l\u00edtio t\u00eam um bom desempenho a altas temperaturas, mas a exposi\u00e7\u00e3o prolongada ao calor reduzir\u00e1 a sua vida \u00fatil. O carregamento e o descarregamento a altas temperaturas geram g\u00e1s, o que pode fazer com que a bateria cil\u00edndrica liberte g\u00e1s e provoque o incha\u00e7o da bateria de bolsa. Muitos carregadores pro\u00edbem o carregamento a temperaturas superiores a 50\u00b0C.
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Por conseguinte, para os fabricantes de baterias, os testes de carregamento e utiliza\u00e7\u00e3o das baterias desempenham um papel importante no processo de produ\u00e7\u00e3o, uma vez que afectam completamente a sua reputa\u00e7\u00e3o depois de o produto ser colocado no mercado. A simula\u00e7\u00e3o da temperatura ambiente de teste requer um bom sistema de controlo da temperatura. O dispositivo de arrefecimento para teste de baterias LNEYA da s\u00e9rie KRY \u00e9 especialmente concebido para este dom\u00ednio. A gama de controlo da temperatura \u00e9 de -40\u00b0C a 100\u00b0C. O dispositivo de arrefecimento passa uma temperatura espec\u00edfica durante o teste do fabricante da bateria. Curvar e registar as mudan\u00e7as de temperatura, suportar um KRY para ligar a v\u00e1rios equipamentos de teste.<\/p>\n

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The battery can work in a wide temperature range, but this does not allow the battery to be charged under high temperature conditions. The charging process is more delicate than the discharging process, and extreme care must be taken. Extreme cold and high temperature will reduce the charge acceptance, so the battery temperature must be […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_kad_blocks_custom_css":"","_kad_blocks_head_custom_js":"","_kad_blocks_body_custom_js":"","_kad_blocks_footer_custom_js":"","themepark_post_bcolor":"#f5f5f5","themepark_post_width":"1022px","themepark_post_img":"","themepark_post_img_po":"left","themepark_post_img_re":false,"themepark_post_img_cover":false,"themepark_post_img_fixed":false,"themepark_post_hide_title":false,"themepark_post_main_b":"","themepark_post_main_p":100,"themepark_paddingblock":false,"footnotes":""},"categories":[44],"tags":[],"class_list":["post-2930","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"metadata":{"views":["1872"],"_wp_old_date":["2023-05-17"],"_edit_last":["1"],"rank_math_og_content_image":["a:2:{s:5:\"check\";s:32:\"52f7367c6d5278e724d3c11a78a61278\";s:6:\"images\";a:1:{i:0;i:2931;}}"],"_headinfo":["a:1:{i:0;a:23:{s:6:\"module\";s:1:\"4\";s:7:\"navtext\";i:16;s:4:\"navb\";b:1;s:5:\"navpd\";i:23;s:5:\"navc1\";s:7:\"#014391\";s:5:\"navc2\";s:7:\"#0095d4\";s:5:\"navc4\";s:7:\"#fbfbfb\";s:5:\"navc5\";s:7:\"#ffffff\";s:5:\"navc6\";i:0;s:5:\"topc1\";s:7:\"#ffffff\";s:5:\"topc2\";s:7:\"#2ba8db\";s:4:\"topf\";i:12;s:6:\"seach1\";s:0:\"\";s:6:\"seach2\";s:0:\"\";s:3:\"sub\";i:209;s:8:\"searchbl\";i:5;s:6:\"navlib\";b:0;s:8:\"subhight\";i:550;s:8:\"submoshi\";s:0:\"\";s:9:\"navheight\";i:76;s:6:\"shadow\";i:0;s:5:\"sicon\";s:7:\"#014391\";s:7:\"search1\";s:7:\"#014391\";}}"],"_top_left_txt1":["a:1:{i:0;a:3:{s:4:\"text\";s:81:\" Welcome to visit! 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