{"id":2992,"date":"2024-03-19T10:49:40","date_gmt":"2024-03-19T02:49:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lneya.com\/news\/fuel-cell-vehicle.html"},"modified":"2024-03-19T10:49:40","modified_gmt":"2024-03-19T02:49:40","slug":"fuel-cell-vehicle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tw.lneya.com\/pt\/news\/fuel-cell-vehicle.html","title":{"rendered":"Como \u00e9 que a bateria ser\u00e1 afetada quando o ve\u00edculo a pilha de combust\u00edvel arranca a frio a baixa temperatura?"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\t\t\tAtualmente, o tema dos ve\u00edculos a pilha de combust\u00edvel na China est\u00e1 relativamente quente. Os ve\u00edculos a pilha de combust\u00edvel t\u00eam as vantagens de um grande espa\u00e7o de mercado, elevado n\u00edvel tecnol\u00f3gico, curto tempo de hidrogena\u00e7\u00e3o, elevada dura\u00e7\u00e3o da bateria e baixa polui\u00e7\u00e3o. No entanto, atualmente, os v...<\/span><\/p>\n

No entanto, atualmente, os ve\u00edculos a pilha de combust\u00edvel encontram-se na fase embrion\u00e1ria da ind\u00fastria, existindo ainda alguns obst\u00e1culos em termos de infra-estruturas, custos, armazenamento e transporte, e tecnologia, o que fez com que o pre\u00e7o dos ve\u00edculos a pilha de combust\u00edvel a hidrog\u00e9nio se mantivesse elevado.<\/span><\/p>\n

Hoje, vamos ver por que raz\u00e3o os ve\u00edculos a pilhas de combust\u00edvel s\u00e3o afectados pelo arranque a frio dos ve\u00edculos a pilhas de combust\u00edvel a hidrog\u00e9nio.<\/span><\/p>\n

No1: O arranque a frio a baixas temperaturas \u00e9 um dos principais factores que afectam a comercializa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos a pilhas de combust\u00edvel<\/span><\/p>\n

Se a pilha de combust\u00edvel funcionar a uma temperatura continuamente baixa ou alta, pode haver um risco de seguran\u00e7a. Especialmente nas zonas mais frias do norte, a utiliza\u00e7\u00e3o ser\u00e1 limitada.<\/span><\/p>\n

Embora com o avan\u00e7o da tecnologia, o atual ambiente de trabalho a baixa e alta temperatura j\u00e1 possa ser resolvido atrav\u00e9s da adi\u00e7\u00e3o de m\u00f3dulos de aquecimento e sistemas de dissipa\u00e7\u00e3o de calor, mas o arranque a frio do ve\u00edculo a pilha de combust\u00edvel a baixa temperatura ainda requer um tempo relativamente longo. Obviamente, o facto de o arranque a frio a baixa temperatura demorar muito tempo \u00e9 um dos problemas t\u00e9cnicos com que se deparam os ve\u00edculos a pilha de combust\u00edvel.<\/span><\/p>\n

N\u00e3o2: O arranque a frio a baixa temperatura est\u00e1 relacionado com a estrutura da c\u00e9lula de combust\u00edvel<\/span><\/p>\n

A estrutura de um ve\u00edculo a pilha de combust\u00edvel \u00e9 composta principalmente por um motor de acionamento, uma bateria de alimenta\u00e7\u00e3o, um sistema de pilha de combust\u00edvel e um controlador de ve\u00edculo. A principal fun\u00e7\u00e3o do sistema de pilha de combust\u00edvel \u00e9 converter o g\u00e1s hidrog\u00e9nio em energia el\u00e9ctrica atrav\u00e9s de uma rea\u00e7\u00e3o eletroqu\u00edmica para carregar a bateria e acionar o motor. Trata-se de uma parte muito importante dos ve\u00edculos a pilha de combust\u00edvel.<\/span><\/p>\n

Atualmente, a maioria dos ve\u00edculos a c\u00e9lulas de combust\u00edvel no mercado utiliza c\u00e9lulas de combust\u00edvel de membrana de permuta de prot\u00f5es. As c\u00e9lulas de combust\u00edvel de membrana de troca de pr\u00f3tons (PEMFC) t\u00eam v\u00e1rias vantagens de desempenho, incluindo baixa temperatura de opera\u00e7\u00e3o da bateria (<100 \u2103) e velocidade de partida r\u00e1pida. Ao mesmo tempo, \u00e9 amplamente utilizado em transporte e mobilidade, de modo que as remessas globais de c\u00e9lulas de combust\u00edvel de membrana de troca de pr\u00f3tons dominam.<\/span><\/p>\n

No entanto, a c\u00e9lula de combust\u00edvel de membrana de permuta de prot\u00f5es (PEMFC) tem tamb\u00e9m uma desvantagem relativamente grande quando funciona num ambiente de baixa temperatura, ou seja, o arranque a frio demora muito tempo.<\/span><\/p>\n

No3: A baixa temperatura reduz o desempenho da pilha de combust\u00edvel, resultando em dificuldades no arranque a frio<\/span><\/p>\n

O arranque a frio a baixa temperatura significa que o ve\u00edculo a pilha de combust\u00edvel pode ser arrancado com \u00eaxito a uma temperatura inferior a 0\u00b0C e pode aumentar rapidamente a temperatura interna da pilha de combust\u00edvel para 70~80\u00b0C para atingir o desempenho do funcionamento normal.<\/span><\/p>\n

No ambiente de trabalho sem prote\u00e7\u00e3o especial e a 0 \u2103, a \u00e1gua gerada pela rea\u00e7\u00e3o eletroqu\u00edmica da c\u00e9lula de combust\u00edvel \u00e9 facilmente congelada para fazer com que a camada de catalisador e a camada de difus\u00e3o bloqueiem, o que dificulta o progresso da rea\u00e7\u00e3o eletroqu\u00edmica, e a mudan\u00e7a de volume causada pelo congelamento da \u00e1gua tamb\u00e9m A estrutura interna da c\u00e9lula de combust\u00edvel causa danos, resultando em uma diminui\u00e7\u00e3o no desempenho da c\u00e9lula de combust\u00edvel.<\/span><\/p>\n

Veja o processo de experimento de partida a frio do \u00f4nibus de c\u00e9lula de combust\u00edvel em um ambiente de baixa temperatura de -30 \u2103. O ve\u00edculo \u00e9 continuamente congelado no ambiente de -30 \u2103 por mais de 20 horas. Durante o per\u00edodo, o ve\u00edculo \u00e9 ligado para coletar a temperatura da c\u00e9lula de combust\u00edvel e da bateria de energia, e registrar a temperatura dos dois. Diminua a curva para avaliar o efeito das medidas de aquecimento do compartimento da bateria; quando a temperatura da c\u00e9lula de combust\u00edvel \u00e9 \u2264-20 \u00b0 C e a temperatura da bateria de energia \u2264-25 \u00b0 C, considera-se que o congelamento p\u00e1ra.<\/span><\/p>\n

As conclus\u00f5es relevantes da experi\u00eancia s\u00e3o as seguintes:<\/span><\/p>\n

(1) A c\u00e9lula de combust\u00edvel pode ser iniciada com sucesso em 15 minutos ap\u00f3s o congelamento em um ambiente de -30 \u2103 por mais de 20 horas;<\/span><\/p>\n

(2) Depois que o sistema de hidrog\u00eanio montado no ve\u00edculo \u00e9 congelado a -30 \u2103 por mais de 20 horas, n\u00e3o h\u00e1 vazamento em todas as conex\u00f5es da tubula\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

No dom\u00ednio da investiga\u00e7\u00e3o e desenvolvimento de ve\u00edculos movidos a pilhas de combust\u00edvel de hidrog\u00e9nio, as empresas autom\u00f3veis japonesas e as empresas autom\u00f3veis coreanas est\u00e3o na vanguarda, e a produ\u00e7\u00e3o em massa de ve\u00edculos movidos a pilhas de combust\u00edvel de hidrog\u00e9nio foi alcan\u00e7ada nos autom\u00f3veis de passageiros. A produ\u00e7\u00e3o nacional de ve\u00edculos a pilhas de combust\u00edvel a hidrog\u00e9nio continua a basear-se em autom\u00f3veis de passageiros e ve\u00edculos especiais. o Senhor.<\/span><\/p>\n

Por conseguinte, no processo de produ\u00e7\u00e3o das pilhas de combust\u00edvel a hidrog\u00e9nio, os fabricantes devem ser indispens\u00e1veis para garantir o desempenho<\/span>
Afinal, para utilizar o desempenho a diferentes temperaturas, \u00e9 imposs\u00edvel que a bateria dependa completamente dos seus pr\u00f3prios componentes do ciclo de aquecimento e arrefecimento para ajustar os obst\u00e1culos gerados durante a utiliza\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

LNEYA KRY s\u00e9rie de resfriador de teste de motor de bateria de ve\u00edculo el\u00e9trico para gerenciamento de carregamento de bateria de energia, usado para testar motor s\u00edncrono de \u00edm\u00e3 permanente, motor de relut\u00e2ncia comutada, motor ass\u00edncrono e seu dispositivo de controle de temperatura de precis\u00e3o pode ser alcan\u00e7ado atrav\u00e9s do painel de controle LCD + modo de controle remoto; com fun\u00e7\u00e3o de prote\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica contra falhas, pode emitir sinais correspondentes para garantir a seguran\u00e7a do equipamento. Os componentes principais s\u00e3o marcas internacionais, garantia de qualidade, a superf\u00edcie \u00e9 tratada com pulveriza\u00e7\u00e3o eletrost\u00e1tica de alta tens\u00e3o e o equipamento auxiliar pode ser adicionado de acordo com as necessidades espec\u00edficas. A faixa de temperatura de controle de teste \u00e9 de -40 \u2103 ~ + 100 \u2103 e a precis\u00e3o do controle de temperatura \u00e9 de \u00b1 0,5 \u2103. O dispositivo pode controlar o fluxo separadamente ou individualmente, e precisa controlar diferentes solu\u00e7\u00f5es ao mesmo tempo (personalizado).<\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

At present, the topic of fuel cell vehicles in China is relatively hot. Fuel cell vehicles have the advantages of large market space, high technological status, short hydrogenation time, high battery life, and low pollution. However, at present, fuel cell vehicles are in the embryonic stage of the industry, and there are still some obstacles […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_kad_blocks_custom_css":"","_kad_blocks_head_custom_js":"","_kad_blocks_body_custom_js":"","_kad_blocks_footer_custom_js":"","themepark_post_bcolor":"#f5f5f5","themepark_post_width":"1022px","themepark_post_img":"","themepark_post_img_po":"left","themepark_post_img_re":false,"themepark_post_img_cover":false,"themepark_post_img_fixed":false,"themepark_post_hide_title":false,"themepark_post_main_b":"","themepark_post_main_p":100,"themepark_paddingblock":false,"footnotes":""},"categories":[44],"tags":[],"class_list":["post-2992","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"metadata":{"views":["2015"],"_wp_old_date":["2023-05-17"],"_edit_last":["1"],"rank_math_og_content_image":["a:2:{s:5:\"check\";s:32:\"f61613e6635dc27459c70f8999546213\";s:6:\"images\";a:1:{i:0;i:2993;}}"]},"taxonomy_info":{"category":[{"value":44,"label":"NEWS"}]},"featured_image_src_large":false,"author_info":{"display_name":"lneyaadmindy","author_link":"https:\/\/tw.lneya.com\/pt\/author\/lneyaadmindy"},"comment_info":0,"category_info":[{"term_id":44,"name":"NEWS","slug":"news","term_group":0,"term_taxonomy_id":44,"taxonomy":"category","description":"","parent":0,"count":803,"filter":"raw","cat_ID":44,"category_count":803,"category_description":"","cat_name":"NEWS","category_nicename":"news","category_parent":0}],"tag_info":false,"medium_url":false,"thumbnail_url":false,"full_url":false,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tw.lneya.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2992","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tw.lneya.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tw.lneya.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tw.lneya.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tw.lneya.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2992"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/tw.lneya.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2992\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tw.lneya.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2992"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tw.lneya.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2992"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tw.lneya.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2992"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}