{"id":3301,"date":"2024-03-19T10:51:35","date_gmt":"2024-03-19T02:51:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lneya.com\/news\/car-motor-circulating.html"},"modified":"2024-03-19T11:02:36","modified_gmt":"2024-03-19T03:02:36","slug":"car-motor-circulating","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tw.lneya.com\/pt\/news\/car-motor-circulating.html","title":{"rendered":"Descri\u00e7\u00e3o do lubrificante do sistema de arrefecimento circulante do motor do autom\u00f3vel el\u00e9trico LNEYA"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\t\t\tO sistema de arrefecimento de circula\u00e7\u00e3o do motor do ve\u00edculo el\u00e9trico \u00e9 utilizado no ensaio de baterias de ve\u00edculos de energia nova. Por isso, os requisitos de desempenho s\u00e3o muito elevados. Entre eles, o \u00f3leo lubrificante do sistema de arrefecimento de circula\u00e7\u00e3o do motor do ve\u00edculo el\u00e9trico tem um determinado papel, especificamente qual \u00e9 o papel do sistema de arrefecimento de circula\u00e7\u00e3o do motor do ve\u00edculo el\u00e9trico?<\/p>\n

O \u00f3leo lubrificante do ve\u00edculo el\u00e9trico sistema de arrefecimento por circula\u00e7\u00e3o do motor<\/a> pode reduzir a fric\u00e7\u00e3o e o desgaste no interior do rolamento e evitar a gripagem. Evitar o contacto direto entre o anel da chumaceira, o corpo rolante e a gaiola em contacto uns com os outros, reduzir a sequ\u00eancia de fric\u00e7\u00e3o, o desgaste, prolongar a vida \u00e0 fadiga e a vida \u00e0 fadiga do rolamento. Durante o funcionamento, se a superf\u00edcie de contacto do rolamento estiver bem lubrificada, ser\u00e1 prolongada. No solo, se a viscosidade do \u00f3leo lubrificante for baixa e a espessura da pel\u00edcula de \u00f3leo lubrificante for pequena, ser\u00e1 encurtada. Para o m\u00e9todo de fornecimento de \u00f3leo c\u00edclico, etc., o calor gerado pela fric\u00e7\u00e3o pode ser descarregado pelo \u00f3leo, ou o calor irradiado do exterior, arrefecido, evitando o sobreaquecimento da chumaceira e a deteriora\u00e7\u00e3o do pr\u00f3prio \u00f3leo lubrificante.<\/p>\n

Sistema de arrefecimento de circula\u00e7\u00e3o do motor do ve\u00edculo el\u00e9trico, m\u00e9todo de lubrifica\u00e7\u00e3o da chumaceira, principalmente lubrifica\u00e7\u00e3o com massa e lubrifica\u00e7\u00e3o com \u00f3leo. Para que o desempenho da chumaceira seja plenamente aproveitado, \u00e9 necess\u00e1rio selecionar primeiro um m\u00e9todo de lubrifica\u00e7\u00e3o adequado de acordo com as condi\u00e7\u00f5es de trabalho e a finalidade da utiliza\u00e7\u00e3o. Se apenas o efeito de lubrifica\u00e7\u00e3o for considerado, a lubrifica\u00e7\u00e3o com \u00f3leo \u00e9 dominante. No entanto, a lubrifica\u00e7\u00e3o com massa simplifica a estrutura perif\u00e9rica da chumaceira.<\/p>\n

Os rolamentos do sistema de arrefecimento de circula\u00e7\u00e3o do motor do ve\u00edculo el\u00e9trico s\u00e3o massas lubrificantes \u00e0 base de c\u00e1lcio, massa lubrificante \u00e0 base de s\u00f3dio, massa lubrificante \u00e0 base de c\u00e1lcio-s\u00f3dio, massa lubrificante \u00e0 base de l\u00edtio, massa lubrificante \u00e0 base de alum\u00ednio e massa lubrificante de bissulfureto de molibd\u00e9nio, o mesmo tipo de massa lubrificante Tamb\u00e9m ir\u00e1 variar muito dependendo do desempenho dos graus, por isso tenha cuidado ao escolher. Em princ\u00edpio, as massas lubrificantes de diferentes graus n\u00e3o podem ser misturadas, e a mistura de massas lubrificantes com diferentes tipos de espessantes pode danificar a estrutura da massa lubrificante.<\/p>\n

\n\t\"\"\n<\/div>\n

\nAo selecionar a massa lubrificante do sistema de arrefecimento de circula\u00e7\u00e3o do motor do ve\u00edculo el\u00e9trico de acordo com a temperatura de trabalho, o \u00edndice principal refere-se \u00e0 temperatura a que a massa lubrificante \u00e9 aquecida pelo recipiente especificado at\u00e9 ao estado de fluxo, \u00e0 estabilidade da oxida\u00e7\u00e3o e ao desempenho a baixa temperatura. O ponto de gota pode, em geral, ser utilizado para avaliar o desempenho a altas temperaturas, e a chumaceira, na verdade, A temperatura de trabalho deve ser inferior ao ponto de gota de 10-20 \u00b0C. A massa lubrificante sint\u00e9tica deve ser utilizada a uma temperatura inferior ao ponto de gota de 20-30 \u00b0C. Ao selecionar a massa lubrificante de acordo com a carga da chumaceira, a massa lubrificante com uma pequena penetra\u00e7\u00e3o deve ser selecionada para a carga pesada. Quando se trabalha a alta press\u00e3o, para al\u00e9m da pequena penetra\u00e7\u00e3o, tamb\u00e9m tem uma maior resist\u00eancia da pel\u00edcula de \u00f3leo e um desempenho de press\u00e3o extrema. Ao selecionar a massa lubrificante de acordo com as condi\u00e7\u00f5es ambientais, a massa lubrificante \u00e0 base de c\u00e1lcio n\u00e3o \u00e9 facilmente sol\u00favel em \u00e1gua e \u00e9 adequada para ambientes de secagem e de baixa humidade.<\/p>\n

No funcionamento do sistema de arrefecimento de circula\u00e7\u00e3o do motor el\u00e9trico, \u00e9 necess\u00e1rio prestar aten\u00e7\u00e3o ao local onde a parte de teste da bateria \u00e9 afetada e a falha deve ser resolvida o mais rapidamente poss\u00edvel.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Electric vehicle motor circulating cooling system is used in new energy vehicle battery testing. So the performance requirements are very high. Among them, the lubricating oil of the electric vehicle motor circulating cooling system has a certain role, specifically what is the role of the electric vehicle motor circulating cooling system? The lubricating oil of […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_kad_blocks_custom_css":"","_kad_blocks_head_custom_js":"","_kad_blocks_body_custom_js":"","_kad_blocks_footer_custom_js":"","themepark_post_bcolor":"#f5f5f5","themepark_post_width":"1022px","themepark_post_img":"","themepark_post_img_po":"left","themepark_post_img_re":false,"themepark_post_img_cover":false,"themepark_post_img_fixed":false,"themepark_post_hide_title":false,"themepark_post_main_b":"","themepark_post_main_p":100,"themepark_paddingblock":false,"footnotes":""},"categories":[44],"tags":[],"class_list":["post-3301","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"metadata":{"views":["2047"],"_wp_old_date":["2023-05-17"],"_edit_last":["1"],"rank_math_og_content_image":["a:2:{s:5:\"check\";s:32:\"4420ec8dc21ef112fd863ee3ad9ad2ec\";s:6:\"images\";a:1:{i:0;i:3302;}}"]},"taxonomy_info":{"category":[{"value":44,"label":"NEWS"}]},"featured_image_src_large":false,"author_info":{"display_name":"lneyaadmindy","author_link":"https:\/\/tw.lneya.com\/pt\/author\/lneyaadmindy"},"comment_info":0,"category_info":[{"term_id":44,"name":"NEWS","slug":"news","term_group":0,"term_taxonomy_id":44,"taxonomy":"category","description":"","parent":0,"count":803,"filter":"raw","cat_ID":44,"category_count":803,"category_description":"","cat_name":"NEWS","category_nicename":"news","category_parent":0}],"tag_info":false,"medium_url":false,"thumbnail_url":false,"full_url":false,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tw.lneya.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3301","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tw.lneya.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tw.lneya.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tw.lneya.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tw.lneya.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3301"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/tw.lneya.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3301\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tw.lneya.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3301"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tw.lneya.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3301"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tw.lneya.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3301"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}