A bateria pode funcionar numa vasta gama de temperaturas, mas tal não permite que a bateria seja carregada em condições de temperatura elevada. O processo de carregamento é mais delicado do que o processo de descarregamento, pelo que é necessário ter extremo cuidado. O frio extremo e as temperaturas elevadas reduzem a aceitação da carga, pelo que a temperatura da bateria deve ser ajustada para moderada antes do carregamento.

O limite de carregamento rápido para a maioria das baterias é de 5°C a 45°C; para obter melhores resultados, considere a possibilidade de reduzir o intervalo de temperatura para 10°C a 30°C, porque ao carregar baterias à base de níquel abaixo de 5°C, a capacidade de recombinação do oxigénio e do hidrogénio diminui. Se a velocidade de carregamento for demasiado rápida, a pressão acumular-se-á na bateria, o que poderá provocar um esgotamento. Ao carregar abaixo do ponto de congelação, reduza a corrente de carga de todas as baterias à base de níquel para 0,1°C.

Para carregar rapidamente a todas as temperaturas, algumas baterias industriais adicionaram uma manta de isolamento térmico para aquecer a bateria até uma temperatura aceitável. Outros carregadores ajustam a taxa de carregamento à temperatura atual. Por conseguinte, recomenda-se que o utilizador final carregue apenas à temperatura ambiente.

Como revelam as baterias de arranque dos nossos automóveis, o chumbo-ácido é tolerante a temperaturas extremas. Parte da razão para esta tolerância é a sua ação lenta. A taxa de carga recomendada a baixas temperaturas é de 0,3°C, o que é quase o mesmo que em condições normais. A uma temperatura confortável de 20 °C, a inflação começa com uma tensão de carga de 2,415 V/célula. Quando se atinge -20 °C, o limiar de deflação sobe para 2,97 V/célula.

As baterias de chumbo-ácido são carregadas com uma corrente constante para uma tensão definida, que é normalmente 2,40 V por bateria à temperatura ambiente. Esta tensão é controlada pela temperatura e é definida como mais alta quando está fria e mais baixa quando está quente. A Figura 1 ilustra as definições recomendadas para a maioria das baterias de chumbo-ácido.

O congelamento de uma bateria de chumbo-ácido pode causar danos permanentes. Mantenha sempre a bateria totalmente carregada, porque no estado descarregado, o eletrólito é mais parecido com água do que quando está totalmente carregado e congela mais cedo. Uma bateria cheia de chumbo-ácido pode facilmente romper o invólucro, o que pode causar fugas se congelar. O saco selado de chumbo-ácido perde a sua eficácia e só pode ser utilizado durante alguns ciclos antes de se desvanecer e precisar de ser substituído.

O ião de lítio pode ser carregado rapidamente a uma temperatura de 5°C a 45°C. Quando a temperatura é inferior a 5°C, a corrente de carregamento deve ser reduzida e, devido à diminuição da taxa de difusão no ânodo, o carregamento não é permitido à temperatura de congelação. Durante o processo de carregamento, a resistência interna da bateria fará com que a temperatura aumente ligeiramente, compensando assim parte do frio. Quando está frio, a resistência interna de todas as pilhas aumenta, o que prolonga significativamente o tempo de carregamento.

Muitos utilizadores de baterias não sabem que as baterias de iões de lítio de consumo não podem ser carregadas abaixo de 0°C. Embora a bateria pareça estar a ser carregada normalmente, ocorrerá um revestimento metálico de lítio no ânodo durante a carga de congelamento secundária. Este revestimento é permanente e não pode ser eliminado através de um ciclo. Se expostas a vibrações ou outras condições de stress, as baterias revestidas a lítio são mais propensas a falhar.

Estão a ser feitos progressos no carregamento de iões de lítio a temperaturas abaixo de zero. A maioria das baterias de iões de lítio pode, de facto, ser recarregada, mas apenas com correntes muito baixas. No entanto, alguns iões de lítio especiais podem ser carregados até -10°C a uma temperatura reduzida.

O calor é o pior inimigo das baterias, incluindo as de chumbo-ácido. Diz-se que adicionar uma compensação de temperatura ao carregador de chumbo-ácido para ajustar as alterações de temperatura pode prolongar a vida útil da bateria até 15%. As baterias à base de níquel carregadas a altas temperaturas reduzem a produção de oxigénio, reduzindo assim a aceitação da carga. O aquecimento pode levar o carregador a pensar que a bateria não está totalmente carregada.

Os iões de lítio têm um bom desempenho a altas temperaturas, mas a exposição prolongada ao calor reduzirá a sua vida útil. O carregamento e o descarregamento a altas temperaturas geram gás, o que pode fazer com que a bateria cilíndrica liberte gás e provoque o inchaço da bateria de bolsa. Muitos carregadores proíbem o carregamento a temperaturas superiores a 50°C.

Por conseguinte, para os fabricantes de baterias, os testes de carregamento e utilização das baterias desempenham um papel importante no processo de produção, uma vez que afectam completamente a sua reputação depois de o produto ser colocado no mercado. A simulação da temperatura ambiente de teste requer um bom sistema de controlo da temperatura. O dispositivo de arrefecimento para teste de baterias LNEYA da série KRY é especialmente concebido para este domínio. A gama de controlo da temperatura é de -40°C a 100°C. O dispositivo de arrefecimento passa uma temperatura específica durante o teste do fabricante da bateria. Curvar e registar as mudanças de temperatura, suportar um KRY para ligar a vários equipamentos de teste.