Mit dem allmählichen Wachstum des Marktes für neue Energiefahrzeuge ist auch die Industrie für die Herstellung neuer Energiemotoren gewachsen. Für den Motorenhersteller ist der Prozess des Einsetzens des Rotors in den Kern während der Motormontage besonders wichtig, da er bestimmt, ob sich die Welle während des Betriebs verbiegt, was die Lebensdauer des Motors beeinträchtigt.

Wenn der Motor für den Wellen- und Rotorsatz verwendet wird, werden der Rotor und die Welle im Allgemeinen mit einer großen Presspassung verwendet. Wenn der Rotorkern heiß ummantelt ist, ist die Betriebstemperatur des Eisenkerns und der gerippten Welle (die Temperatur ist besonders unterschiedlich, wenn die Temperatur unterschiedlich ist, und die Temperatur ist sehr kritisch); vor dem Betrieb muss der Rotor vorgewärmt werden, aber aufgrund des Rotors werden Isoliermaterialien im Allgemeinen in der Klasse F Isolierung verwendet. Die Vorwärmtemperatur des Rotors kann nur 150 °C erreichen. Daher kann der Zweck der Spalteinstellung allein durch die Rotorheizung nicht erreicht werden. Oft ist es notwendig, eine spezielle hydraulische Ausrüstung zu verwenden, um den Vorgang zu realisieren. Auf diese Weise wird nicht nur die Qualität der Passung beeinträchtigt, sondern es kann sogar die mechanische Festigkeit beschädigt werden.

Verfahren zur Bearbeitung eines Rotorkerns eines Motors, das die folgenden Schritte umfasst: Laminieren eines Rotorkerns; Erhitzen des Rotorkerns in einem Ofen auf 200°C für 2,5 Stunden; und Einfrieren der Welle durch eine Gefriervorrichtung auf - 120°C, Wärmekonservierung für 25 Minuten; Herausnehmen des Rotorkerns aus dem Ofen, Platzieren desselben in der Mitte der hydraulischen Presse und gleichzeitiges Einsetzen der Welle in den Kern, falls erforderlich, Druckbeaufschlagung an Ort und Stelle; Anpassen des Bogenschlüssels und des Schlüssels, Erhitzen der Kernendstützplatte und Schweißen.

Ein solcher Kompressor kühlt die Heizvorrichtung und gleichzeitig den Motor. Die LNEYA KRY-4-Serie wird für die Anhebung der Temperatur und die Kontrolle der konstanten Temperatur bei der Montage von Motoren mit neuer Energie verwendet. Er ist besonders geeignet für die Wärmeabfuhr und die Kontrolle des Wärmeabgabeprozesses während der Prüfung. Der Temperaturbereich beträgt -40 °C ~ + 120 °C. Für das Ladungsmanagement der Leistungsbatterie kann das Präzisions-Temperaturregelgerät zum Testen des Permanentmagnet-Synchronmotors, des geschalteten Reluktanzmotors, des Asynchronmotors und seines Reglers den lokalen + Fernsteuerungsmodus über das Flüssigkristall-Bedienfeld realisieren. Das gesamte System ist ein vollständig geschlossenes System. Bei hohen Temperaturen entsteht kein Ölnebel, und bei niedrigen Temperaturen wird keine Feuchtigkeit aus der Luft aufgenommen. Das System erhöht nicht den Druck aufgrund hoher Temperaturen während des Betriebs und füllt das Wärmemedium bei niedrigen Temperaturen automatisch nach.